Pe măsură ce Guvernul rămâne fără bani pentru autostrăzi, scad și șansele să înceapă curând și în forță lucrările la A8 – autostrada care ar trebui să unească Moldova cu Transilvania, trecând Carpații Orientali.
Am centralizat datele pentru fiecare tronson și am discutat cu Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructura (API), despre cât de repede ar putea porni șantierele și ce soluții există pentru a debloca proiectul.
Au trecut aproape 20 de ani de când guvernele României promit o autostradă care să lege Moldova de Ardeal.
Compania de Autostrăzi din subordinea Ministerului Transporturilor a început încă de prin 2007 să întocmească documentația. Dar șoseaua n-a fost, în realitate, niciodată o prioritate pentru Guvern.
În disperare de cauză, în 2018 – cu susținerea consistentă din partea PNL și USR – Parlamentul României a adoptat și o lege care obligă Guvernul să construiască Autostrada A8. Dar e un act normativ fără sancțiuni, cu singurul scop de a pune presiune pe guvernanți. N-a prea avut efect.
Proiect Autostrăzii A8 a mers înainte.
S-a creionat o șosea de mare viteză Târgu Mureș – Miercurea Nirajului – Leghin – Târgu Neamț – Iași – Ungheni.
Foto: Asociația Pro Infrastructura
Mai multe detalii puteți afla accesând harta interactivă realizată de Asociația Pro Infrastructura, disponibilă aici.
Iată stadiul fiecărei porțiuni de șosea și marile riscuri.
De la Târgu Mureș la Miercurea Nirajului: nu e mare șantier, dar se lucrează
E o porțiune de 20,4 km de autostradă. Pentru proiectarea și construcția ei au fost contractați turcii de la Nurol Insaat Ve Ticaret A.S.
A început proiectarea și devierea traseului DN 13, în vederea construirii unui pod peste viitoarea autostradă.
„Nurol este acolo, în teren. Au niște probleme cu apa, nu lucrează cu spor extraordinar. Dar lucrează, totuși.
Dar dincolo de Miercurea Nirajului, lucrurile se schimbă”, a declarat pentru spotmedia.ro directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea.
De la Miercurea Nirajului la Leghin: mozaic de licitații și contracte semnate
Această porțiune din A8, dintre Miercurea Nirajului și Leghin se întinde pe 161 km și include și partea de traseu cea mai dificilă de realizat, prin munte, în Ditrău și Pipirig.
Mai exact, este vorba despre următoarele loturi:
- Miercurea Nirajului – Sărățeni (23,4 km). În luna mai 2025 a fost contractată Asocierea Ozaltin Insaat Ticaret Ve Sanayi A. – Infravis SRL pentru realizarea șoselei.
- Sărățeni – Joseni (32,4 km). A fost desemnată câștigătoare asocierea de firme a lui Dorinel Umbrărescu Sa&Pe Construct SRL – Tehnostrade SRL – Spedition UMB care va colabora cu bosniacii de la Euro Asfalt. Detalii despre procedură aici: ACHIZIȚIE – 1. Contractul nu s-a semnat încă.
- Joseni – Ditrău (14,4 km). A fost desemnată câștigătoare, la licitație, în iulie 2025, asocierea de firme Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom Impex SRL. Detalii despre procedură, aici: ACHIZIȚIE – 2. Nu s-a semnat contratul, încă.
De aici începe adevăratul traseul al autostrăzii prin munte.
- Ditrău – Grințies (37,9 km). S-a semnat, în martie, contract cu Asocierea Sa&Pe Construct SRL – Tehnostrade SRL – Spedition UMB – Euro Asfalt.
- Grințies – Pipirig (34,1 km). A fost selectată, la licitație, Asocierea Sa&Pe Construct SRL – Tehnostrade SRL – Spedition UMB – Euro Asfalt. Detalii despre procedură, aici: ACHIZIȚIE – 3. Nu s-a semnat contract.
- Pipirig – Vanatori Neamț (19,3 km). S-a semnat, în aprilie 2025, contract cu Asocierea Sa&Pe Construct SRL – Tehnostrade SRL – Spedition UMB – Euro Asfalt.
„Aici e o zonă în care nici nu cred că au mai filmat recent pasionații de infrastructură. Din cauză că nici nu prea e mare lucru de văzut.
În această parte, UMB nu s-a prea mobilizat. Are deja multe alte șantiere pe care trebuie să avanseze, cum ar fi cele de pe A3, A0 și A7.
În plus, există posibilitatea ca acolo unde nu s-au semnat deja contractele să nu se întâmple acest lucru nici în viitorul apropiat.
Ceea ce e contractat rămâne contractat. Dar și aici e posibil să se tărăgăneze. Oricum, există și zonele de munte unde se va intra la proiectare. Și acolo, proiectarea poate dura și până la 2 ani. Poți lungi munca de birou, nu asta e problema.
Problema este că se vor termina și banii din Programul Transport (Programul Operațional Transport, cu o finanțare totală de 9,6 miliarde de euro, din care circa jumătate bani europeni – n.red.). Deja s-au consumat 25% din bani. Așa că e posibil ca atunci când se termină proiectarea pentru loturile astea din A8, să se termine și banii pentru lucrările care ar trebui să înceapă.
O problemă va avea UMB, oricum, din cauză că anul viitor ar trebui să livreze mare parte, dacă nu tot ce are acum în lucru. Și nu prea mai sunt bani. Și oamenii trebuie plătiți ca să lucreze, ca să termine proiectele”, a declarat Ionuț Ciurea.
De la Târgu Neamț, prin Iași, până la Ungheni: licitații care, probabil, vor trena
Dincolo de Târgu Neamț, traseul A8 ar trebui să continue cu o porțiune de încă aproape 89 de kilometri.
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) desfășoară 5 licitații pentru construcția șoselei:
- Moțca (în apropiere de Târgu Neamț) – Târgu Frumos (27,00 km). Detalii despre procedură, aici: LICITAȚIE 1
- Târgu Frumos – Lețcani (28,6 km). Detalii despre procedură, aici: LICITAȚIE 2
- Lețcani – Iași (17,7 km). Detalii despre procedură, aici: LICITAȚIE 3
- Iași – Golăiești (12,7 km). Detalii despre procedură, aici: LICITAȚIE 4
- Golăiești – Pod Ungheni (2,77 km). Detalii despre procedură, aici: LICITAȚIE 5
„Situația, aici, e similară. Se vor duce licitațiile până într-un punct. Mai ales unde sunt contestații, va mai dura. Se va tărăgăna. Și când se va semna, durează până la ordinul de începere. Apoi vine proiectarea…
Pe scurt, tot ce nu e semnat se va tărăgăna. Și ce s-a semnat se va tărăgăna niște luni bune, până se vor da ordinele de începere. Se pot da ordinele de începere și peste 1-2 ani de la semnarea contractului. Sigur, ulterior trebuie actualizate costurile. Dar s-a mai văzut.
Cumva, contractele astea – inclusiv șantierele – or să primească o frână. Că e acum, că e în 2026, că e în 2027. Vor încerca să împingă, cumva, momentul în care rămân fără bani …” a mai spus Ionuț Ciurea.
Autostrada se va termina la Ungheni, cu un pod peste Prut, pentru realizarea căruia a fost contractată firma Ness Proiect Europe SRL.
Potrivit unui anunț al Guvernului României, această ultimă parte a traseului, de la Pașcani (situat la 11,8 km de Moțca) până la Ungheni, ar urma să fie realizată cu bani din mecanismul european Security Action for Europe (SAFE).
„E o problemă de bani. Noi am spus-o, în repetate rânduri: e o politică falimentară să împingi toate proiectele astea, în paralel. Că da, ajungi cu ele în pragul contractării. Sau chiar ajungi să le contractezi. Și după aceea, dacă n-ai bani pentru ele … ce faci?
Se puteau găsi și alte soluții. Poate o prioritizare. Unde se moare pe șosele cel mai mult? Între Iași și Pașcani! Eu cred că acea zonă era prioritară.
Da, e foarte bine să vrei și segmentul montan. Dar se putea merge pe semi profil de autostradă (cu o bandă pe sens – nu cu două plus bandă de urgență, ca în cazul autostrăzii – dar cu viaducte, poduri, tuneluri create din start pentru a suporta lărgirea șoselei – n.red.).
A fost și mult populism acolo, în rândul celor care au spus că «nu vor jumătate de autostradă». Bun și dacă nu sunt bani, cum procedăm? Că nu sunt. Și nici n-au fost vreodată. Noi am atras atenția: banii nu ajungeau pentru tot ce se contracta!
Încă se pot lua decizii bune pentru această autostradă. Se pot cere reproiectări la semi-profil. Se mai pot elimina din nodurile alea rutiere faraonice, ca să mai salvezi niște milioane. Se poate lucra acolo”, a mai spus directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, pentru spotmedia.ro.
Cătălin Urtoi – un membru al societății civile care a fost pentru câțiva ani consilier personal al lui Sorin Grindeanu (pe vremea când acesta era ministru al Transporturilor) – anunță că joi, pe 11 septembrie, va organiza, la Iași, o conferință în cadrul căreia mai mulți specialiști să caute soluții pentru A8.
Rămâne de văzut câtă deschidere la compromis și câți bani vor fi pentru această șosea de mare viteză.
