După zeci de ani de izolare economică, Sulina se pregătește să redevină un port activ la Marea Neagră. Două proiecte de infrastructură derulate de Administrația Zonei Libere Sulina (AZL) sunt aproape finalizate și vor transforma orașul într-un nod logistic strategic, capabil să primească nave de mare tonaj și să atragă investiții industriale.
„În 15 ani, putem ajunge la 13 milioane de tone de marfă și 300 de locuri de muncă directe”, spune Dragoș Ioniță, directorul AZL.
Pentru Sulina, un oraș care trăiește în prezent mai ales din turism sezonier, proiectul înseamnă șansa unei economii stabile, funcționale tot anul, și revenirea pe harta maritimă a Europei.
„Suntem la peste 94% stadiu de implementare pentru proiectul din perimetrul I și peste 85% pentru cel din perimetrul II. La sfârșitul anului vom fi gata cu ambele, dacă nu apar elemente neprevăzute sau situații excepționale”, a mai spus Dragoș Ioniță.
Adâncirea barei Sulina: cheia relansării maritime
Una dintre principalele investiții vizează adâncirea barei Sulina – zona de vărsare a canalului în Marea Neagră – pentru a permite accesul navelor de mari dimensiuni. „S-au făcut studii de expertiză a solului, pentru a constata dacă apărările de mal și digurile submerse rezistă la un dragaj suplimentar. Expertiza a confirmat acest lucru. Vom avea 11 metri în bara Sulina”, a explicat Ioniță.
Foto: Spotmedia.ro
Următorul pas este „proiectul numărul 3”, prin care AZL vizează dragarea bazinului mare până la adâncimea de 11,5 metri – cota la care portul funcționa în anii ’80. „Tot bazinul a fost inventariat ca sit arheologic. Am făcut, conform cerințelor Comisiei Regionale de Cultură, lucrări de scanare a întregului bazin. S-au identificat toate navele prezente, epavele scufundate. Știm foarte bine că putem ataca partea de nord a bazinului, să o dragăm și să verticalizăm cheul”, a adăugat el.
De la turism sezonier la economie permanentă
Cele două proiecte vor schimba fundamental structura economică a orașului Sulina, astăzi dependent în mare parte de turism. „Înseamnă o dezvoltare pe orizontală. Locuri de muncă pentru 12 luni pe an, ceea ce în prezent e dificil. Sulina trăiește din turism, iar activitățile turistice durează doar 6–7 luni. Oamenii vor să se întoarcă acasă. Au aer curat, au marea, au delta, dar au nevoie de locuri de muncă stabile. Aceste proiecte vor oferi exact asta”, a declarat directorul AZL.
Foto: Spotmedia
Conform unui studiu realizat de experți internaționali prin intermediul Băncii Europene de Dezvoltare și Investiții, portul Sulina ar putea genera 300 de locuri de muncă directe și un volum de 13 milioane de tone de marfă anual în următorii 15 ani. „Sunt cifre fabuloase”, spune Ioniță.
Sulina, din nou pe harta porturilor europene
Portul Sulina va dispune de platforme de peste 28.000 m², un cheu de acostare nou, piloni de susținere pentru infrastructura hidrotehnică și un drum de 650 de metri care leagă zona industrială de oraș. „Au existat unele piedici care i-au ținut pe constructori puțin în loc, dar s-au mobilizat foarte bine și au găsit soluții astfel încât să nu se piardă mai mult timp”, a spus Ioniță.
În privința finanțării, Ioniță a precizat că proiectul nu este în pericol: „În momentul de față, datorită gradului de progres pe care îl avem, suntem oarecum exonerați de acest risc.”
Ioniță este optimist: „Putem spune că Sulina va fi pusă pe harta porturilor europene? Cu siguranță, da!”.
Foto: Spotmedia.ro
Un port cu viitor
Prin aceste investiții, Sulina își recapătă identitatea de oraș-port la confluența Dunării cu Marea Neagră, un loc unde turismul și economia pot coexista. „Oamenii vor să se întoarcă acasă, dar le trebuie o constanță. Ceea ce aceste proiecte vor face”, a spus Ioniță.
Reprezentanții AZL subliniază că investițiile sunt realizate cu fonduri europene nerambursabile, prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM), și că lucrările vor fi finalizate integral până la sfârșitul anului 2025, conform graficului convenit cu autoritățile de management.
Astfel, dacă lucrările continuă conform planului, la finalul anului Sulina va avea un port modernizat, capabil să concureze cu huburi regionale de pe Dunărea maritimă și să aducă noi perspective economice pentru întreaga regiune a Deltei.
G.P.
